CAPE CANAVERAL Fla. Han satte sig ner och delade sina tankar och perspektiv med Space Magazine angående denna vändpunkt i flyg- och rymdhistorien.
Crippens rymdflygkarriär började tillsammans med moonwalker John Young, som tjänade som befälhavare för STS-1. Omkringaren för den flygningen var Columbia och uppdraget varade i cirka två dagar. Trots uppdragets korta tid på banan har det blivit känt som en av de mest våldsamma testflyg i flyghistorien.
Crippen skulle fortsätta att flyga ytterligare tre uppdrag ombord på skytteln vid uppdragen STS-7, STS-41C och STS-41G. Han skulle så småningom bli Kennedy Space Center Director från 1992 till 1995 innan han arbetade i den privata sektorn.
Space Magazine: Tack för att du pratar med oss idag.
Crippen: Tack för att jag fick komma.
Space Magazine: Hur tror du att folk kommer att se arven från shuttle-programmet?
Crippen: "Du vet aldrig riktigt vad historien kommer att säga, men när jag tittar tillbaka är jag verkligen stolt över skytteln, dess gjort revolutionära saker, inte bara satelliter och Hubble Space Telescope, men också den internationella rymdstationen, bara prestation efter genomförd - men vi hade också vår del av tragedier. När jag tänker på vad folk kommer att tänka går jag alltid tillbaka till en "Brooks and Dunn" -sång - "Du kommer att sakna mig när jag är borta."
Space Magazine: Bussen som startar idag, är det så annorlunda än vad du flög på STS-1?
Crippen: "Flygbolagspiloter brukade komma och berätta för oss att deras flygplan var bättre än skytteln," sa Crippen. "Du måste förstå varför de sa att när skytteln först flög hade mätarna små metallarmar i sig och skytteln använde fortfarande katodstrålerör - så ja, det skiljer sig mycket från jag först flög på 1981."
Space Magazine: Hur var det på det första uppdraget? Tänkte du med all den nya tekniken och det här helt nya sättet att starta till bana som du skulle gå när du gjorde?
Crippen: ”Jag trodde ärligt talat att vi inte ens skulle lansera när vi gjorde det. Men när dessa fasta partiklar tändes hade jag ingen tvekan om att vi skulle gå någonstans! Det bästa var att Johns blodtryck förblev riktigt lågt, som omkring 90 och mitt var riktigt högt, det var upp omkring 130. Allt John hade att säga var att han var för gammal och att hans blodtryck inte skulle gå snabbare. ”
Space Magazine: Bob du arbetar med Coalition for Space Exploration (CSE) som denna organisation har lagt fram ett par välproducerade public service-meddelanden nyligen, vad handlar de om och varför släpps de nu?
Crippen: ”Tja, dessa PSA: er försöker fokusera på det jag kallar” spin-offs ”för rymdfärjan. Programmet har hjälpt till att producera eller förbättra allt från hjärtpumpar, hur man räddar människor ur fordon efter olyckor och de typer av saker som, även om det är viktigt, en av de riktigt viktiga saker som rymdprogrammet gör - är att inspirera. ”
Space Magazine: Tack för att du tog dig tid att prata med oss idag, vi vet att du har ett ganska snävt schema.
Crippen: Inga problem, det var mitt nöje.
Crippen hölls mycket upptagen på lanseringsdagen och snart var han på väg till en annan intervju. När han gick ut vände han och uttalade att han var stolt över att en del av STS-1 (ett av Solid Rocket Booster-segmenten) flyger på det här slutliga skytteluppdraget, han kommenterade också vädret. "Du vet aldrig hur Florida-vädret kommer att fungera, men jag har en bra känsla för idag." Mindre än en timme senare dundrade det sista rymdfärdsuppdraget från startplattan - och in i historien.
