Bildkredit: NASA
NASA: s andra hypersoniska forskningsflygplan X-43A flög framgångsrikt idag, första gången ett luftfångande scramjet-drivet flygplan har flöjt fritt.
Det unpiloterade fordonets supersoniska förbränningsramjet, eller scramjet, antändes som planerat och kördes under hela dess vätgasbränsletillförsel, som varade i cirka 10 sekunder. X-43A nådde sin testhastighet Mach 7.
"Det har varit en stor, rekordstor dag", sa Larry Huebner, NASA Langley Research Center: s Hyper-X-framdrivningsledning. ”Vi uppnådde en positiv acceleration av fordonet medan vi klättrar och upprätthöll enastående fordonskontroll. Detta var en världsrekordhastighet för luftandningsflyg, sa Huebner.
Flygningen, med ursprung från NASA: s Dryden Flight Research Center, började klockan 12:40. PST, när NASA: s B-52B-startplan med X-43A lyftte upp från banan. X-43A, monterad på en modifierad Pegasus-boosterraket, sjösattes från B-52B strax före kl. Raketen förstärkte X-43A upp till sin testhöjd på cirka 95 000 fot över Stilla havet, där X-43A separerade från boosteren och flög fritt i flera minuter efter scramjet-motordrift för att samla aerodynamiska data.
"Idag var en grand-slam i botten av den 12," sade Joel Sitz, NASA Dryden Flight Research Center X-43A projektledare. "Det var roligt hela vägen till Mach 7. Vi skilde forskningsfordonet från startfordonet, liksom separerade det verkliga från det föreställda," sade Sitz.
NASA: s Langley Research Center, Hampton, Va., Och Dryden Flight Research Center, Edwards, Kalifornien, leder tillsammans Hyper-X-programmet. ATK GASL (tidigare MicroCraft, Inc.) i Tullahoma, Tenn., Byggde både fordonet och motorn, och Boeing Phantom Works i Huntington Beach, Kalifornien, designade värmeskydd och ombordssystem. Booster är en modifierad Pegasus-raket byggd av Orbital Sciences Corp. Chandler, Ariz.
Originalkälla: NASA News Release
