Bildkredit: ESA
Europeiska rymdorganisationens rymdskepp SMART-1 fortsätter att fungera bra på sitt långa rondelluppdrag till månen. Den kör sin solenergidrivna jonstation heltid nu och höjer stegvis steget med varje bana runt jorden. SMART-1 når sin sista bana runt månen i mars 2005.
Rymdskeppet befinner sig nu i sin 139: e bana, i god driftsstatus och med alla funktioner som nominellt utförs. Som tidigare drivs rymdskeppet i elektriskt framdrivningsläge nästan kontinuerligt.
Den här veckan hade vi inga flamma-outs, förmodligen på grund av den antagna strategin att inte driva när banhöjden är mindre än 10 000 km. Proceduren för att starta om motorn automatiskt efter en flamma-out kommer att laddas upp ombordsprogramvaran den här veckan. När detta är på plats avbryts tryckfasen inte längre.
Den totala kumulerade trycktiden är nu mer än 946 timmar och SMART-1 har konsumerat nästan 15 kg Xenon. Även med en så låg bränsleförbrukning har den elektriska framdrivningsmotorn hittills gett ett hastighetsökning på cirka 665 ms-1 (motsvarande cirka 2400 km per timme). Den elektriska framdrivningsmotorns prestanda, som regelbundet övervakas från telemetridata och genom spårning av markstationer, fortsätter att visa en liten överprestanda i drivkraften, varierande från 1,1% till 1,5% under den senaste veckan.
Den nyligen antagna strategin för att driva i en riktning vinkelrätt mot positionsvektorn i omloppsplanet har gett en stor perigéökning under den senaste veckan på mer än 1200 kilometer (se omloppselement och omloppsbild).
Nedbrytningen av den elektriska kraft som produceras av solpanelerna bromsar nu avsevärt. I själva verket har den tillgängliga kraften varit mer eller mindre konstant under de senaste 15 dagarna. Detta innebär att nedbrytningen med strålning har matchat ökningen av solbestrålningen på grund av att jordens perihel närmar sig, så att nettoeffekten är noll. Detta förklaras av det faktum att ingen direkt protonstrålning från solaktivitet upplevdes och det faktum att rymdskeppet nu stannar utanför strålningsbanden under en betydande del av dess bana.
Kommunikations-, datahanterings- och ombordssystemen om programvara har utvecklats mycket bra den senaste veckan.
Det termiska delsystemet fortsätter att fungera bra och alla temperaturer är som förväntat. Temperaturen på det optiska huvudet på star tracker # 1 är nu lägre än tidigare. Detta beror på den förändrade tryckhållningen som reducerar exponeringen för solen på z-sidan av rymdskeppet. Andra attityder övervägs för att testa beroende av stjärnspårarens temperatur på rymdskeppets inställning.
Orbital / Trajectory information
SMART-1-bana modifieras kontinuerligt av effekterna av den elektriska framdrivningens låga drivkraft. De svängande orbitalelementen beräknas periodiskt av ESOC-specialister. Dessa element definierar den så kallade osculating bana som skulle rymmas av rymdfarkosten om i det ögonblicket skulle alla störningar, inklusive EP-drivkraft, upphöra. Så det är en bild av situationen vid den tiden. I verkligheten är den väg som rymdskeppet reser en kontinuerlig spiral som leder från en bana till en annan. De senaste svängande elementen är följande:
Från början har det elektriska framdrivningssystemet lyckats öka banans halv-huvudaxel med 6750 km, vilket har ökat perigeehöjden från den ursprungliga 656 km till 7012 km och omloppsperioden med mer än fyra och en halv timme, från de första 10 timmarna 41 minuter till nuvarande 15 timmarna 22 minuter.
Originalkälla: ESA News Release
