Ja, det var tummen upp. Genom en intervju med faren till SpaceShipTwo-piloten har Daily Mail rapporterat mer detaljer om Peter Siebolds nästan dödliga språng från den explosiva händelsen som förstörde Scaled Composites rymdfordon. Siebold besökte sin far, Dr Klaus Siebold från Seattle, Washington, efter att Siebold släpptes från sjukhuset.
Berättelsen i Daily Mail bekräftar vad som hade varit ryktet från anonyma källor i Scale Composites, företaget grundat av Burt Rutan som skapade det första privatutvecklade fordonet som överskred Karman-linjen och når omgivningen i det yttre rymden. Såsom har ryktats gav piloten Siebold, medan han var i fallskärm, tummen upp skylt till ett närliggande jaktplan för att indikera att han var medveten.
Dr Siebold talade med en Daily Mail reporter och beskrev hur hans son föll från 15 000 m (15 240 meter) efter att SpaceShipTwo bröt ihop när han färdade med en hastighet på 1,2, det vill säga 913 km / h. Tidigare resultat av NTSB-utredningen har avslöjat att SpaceShipTwos tvilling svansar fjädrade, det vill säga, fälls upp, för tidigt, vilket skapade överdrivna krafter på kolkompositsluftsramen och ledde till att farkosten bryts upp.
Dr Siebold berättade för Daily Mail att hans son inte är säker på hur han skilde sig från fordonet under den våldsamma händelsen i supersonisk hastighet. Han kunde inte komma ihåg några detaljer om den plötsliga händelsen. Sådana höghastighetshändelser kan äga rum inom en sekund eller mindre.
Hans co-pilot och nära vän, Mike Alsbury, kunde inte fly från det trasiga fordonet och föll med skräpet till sin död till golvet i Mojave-öknen. Det trasiga fordonets nedgång till jorden och de två testpiloterna tog över fyra minuter att resa med en terminalhastighet av ungefär 150 mph (220 ft / sec, 67 m / s).
Dr. Siebold fortsatte att beskriva sin sons smala flykt. Piloten Siebold kunde inte komma ihåg uppdelningen och påminner bara om att vakna upp 6096 meter. Båda piloterna flög med nöd fallskärmar. Sådana fallskärmar skulle inte distribueras eller distribueras korrekt utan att piloten skilde sig från sin pilotstol. När han vaknade var Peter Siebold tillräckligt sammanhängande för att förverkliga sina omständigheter och släppte sig själv. Fallskärmen utplacerades därefter men bokföringen av fadern, Dr. Siebold, klargjorde inte om hans son drog sönder sladden eller fallskärmen distribuerades automatiskt. Båda pilots fallskärmar hade mekanismer för att tvinga automatiskt utplacering i 20 000 fot höjd. Men när en pilot fortfarande är fastspänd i sin pilotsäte, skulle fallskärmsutplakningen avaktiveras eller om den körs, skulle det orsaka allvarlig personskada på grund av framdrivande krafter som skjuter rännan från påsen. Sådana krafter skulle tvingas på pilotens kropp medan de låses fast i hans säte.
Uppdelningen ledde till tre sammanfallande invasiva händelser: plötsliga retardationskrafter, skapandet av projektiler med hög hastighet - skräp - som omger piloterna och en dekompressionshändelse. Piloterna bar enkla syremasker utan tryckdräkter, så att deras kroppar motstått en split sekunders förändring från kabintryck på 1 atmosfär till det med ett nästan vakuumtryck. Varje eller alla tre händelserna vid uppdelningen var ansvariga för att piloterna tappade medvetandet inom några sekunder om inte omedelbart. Undersökningen har inte avslöjat hur co-pilot Alsbury tappade livet, vare sig under uppbrottet eller påverkan med jorden.
Berättelsen ger mer information om Peter Siebolds liv. Han har två unga söner och inspirerades av sin far, en privat pilot, för att lära sig att flyga och i slutändan få ett jobb med Scaled Composites för över tio år sedan. Med ingen kunskap om en driven testflyg samma morgon beskrev Dr. Siebold till Daily Mail hur han fick ett hektiskt samtal från sin svärmor. Siebolds fru och barn stod tillsammans med sina nära vänner - barnen och fruen till Mike Alsbury när den katastrofala händelsen utspelades i himlen ovanför dem.
Flygningen startade under de tidiga timmarna den 31 oktober 2014, på vad som verkade vara början på en sista testfas för att kvalificera rymdskeppet för kommersiell flygning. Med tidiga fynd som avslöjade att händelsen tydligen utlöstes av Alsburys oavsiktliga släppande av säkerhetsmekanismen för fjädring av svanssektionerna börjar Scaled Composites och Virgin Galactic uttrycka en sannolikhet för att testflyg kommer att starta om så snart som 6 månader. Uppenbarligen har varken NTSB eller FAA genomfört någon grund för testprogrammet och fordonet. Medan pilotfel kan ha varit inblandat, har NTSB inkluderat att handlingen att fjädra svansarna för att bromsa fordonet under nedstigningen från en hög höjd kräver att låsning av säkerhetsmekanismen följs av ett andra steg som viker svanssektionen. Den andra åtgärden skulle likna åtgärden att sänka ens landningsklaffar för landning: något som någon privat eller kommersiell pilot skulle förstå.
Referensartikel:
