Bildkredit: NASA
Columbia Accident Investigation Board, gruppen som försökte bestämma vad som förstörde rymdfärjan Columbia i februari släppte några preliminära rekommendationer för NASA för att förhindra framtida transportolyckor. De rekommenderade ökade inspektioner av flera skyttelkomponenter samt att ta bilder av skyttlarna medan de är i omloppsbana av olika rymdbaserade kameror för att upptäcka skador.
Houston, Texas - Columbia Accident Investigation Board utfärdade idag två preliminära rekommendationer till NASA. Dessutom utfärdade styrelsen flera fakta om shuttle-programmet.
Rekommendation en: Innan flygningen återvänder bör NASA utveckla och genomföra en omfattande inspektionsplan för att bestämma den strukturella integriteten för alla Reinforce Carbon-Carbon (RCC) systemkomponenter. Denna inspektionsplan bör dra nytta av avancerad inspektionsteknologi som inte är destruktiv.
Denna rekommendation utfärdades på grund av styrelsens bedömning att de nuvarande inspektionsmetoderna inte är tillräckliga för att bedöma strukturell integritet för RCC, stödstruktur och fäst hårdvara.
Rekommendation två: Innan NASA återvänder till flyg, bör NASA ändra sitt samarbetsavtal med National Imagery and Mapping Agency (NIMA) för att göra bildbana för banor till ett standardkrav.
Denna rekommendation utfärdades på grund av styrelsens bedömning att USA: s fullständiga förmåga att föreställa Shuttle på bana inte utnyttjades.
Fakta om RCC-komponenter - Styrelsen kommer att inkludera följande fakta i sin slutrapport:
* Det förstärkta kol-kolet (RCC) -systemet (inklusive all RCC, stödstruktur och fästmaskinvara) är en väsentlig komponent i rymdfärjan Orbiter Thermal Protection System (TPS) och har en kritisk betyg på 1 (förlust av besättning - förlust av fordon).
* RCC-kompositen består av ett förstärkt kol-kol-underlag som bär strukturella belastningar, en tetraetylortosilikatimpregnering som minskar inneboende substratporositet, en kiselkarbidbehandling som skyddar underlaget från oxidation och en tätningsbeläggning som ger ytterligare oxidationsskydd. Dessa sammansatta strukturer är fästa vid skytteln med ett metallstödsystem.
* Under den första tillverkningens godkännande kontrolleras integriteten för produktionskompositer som används i RCC-systemet vid olika produktionsställen med fysiska kranar, ultraljud, radiografi, virvelström, viktökning och visuella tester. Dessutom testas en platta kontrollpanel tillverkad parallellt med produktionsdelen på olika punkter i produktionsprocessen.
* Ett projicerat designuppdragsliv har upprättats för varje RCC-komponent. Dessa prognoser är baserade på analys korrelerad med simulerad flygbelastningstestning och antar förekomsten av ljudkompositmaterial och metallstödstruktur.
* Visuella externa inspektioner och taktila kontroller är de enda specificerade inspektioner efter flygning av RCC-kompositkomponenter. Det planerade intervallet för att avlägsna RCC-kompositkomponenter för mer noggrann inspektion är vanligtvis många flygningar, om inte deras borttagning dikteras av ett observerat visuellt ytförhållande eller nödvändigt av kravet att tillhandahålla åtkomst för andra operationer.
* Icke-destruktiv testning av vissa RCC-komponenter efter flygning har visat indikationer på RCC-materialfel som inte tidigare har identifierats med visuella inspektionsmetoder som för närvarande används.
Fakta om bussavbildning - Styrelsen kommer att inkludera följande fakta i sin slutrapport:
* Den amerikanska regeringen har förmågan att föreställa skytteln i omloppsbana.
* Det finns ett överenskommelse mellan NASA och NIMA om bildavbildning av pendelbussen.
* Under flygningen av STS-107 fanns det inga bilder på banan som tagits med tillräcklig upplösning för att bedöma Orbiters tillstånd.
CAIB utfärdade dessa rekommendationer och resultat innan de uppträdde i slutrapporten. Styrelsens slutrapport kommer att ges ut senare i sommar. Den kommer att innehålla den troliga orsaken till olyckan, bidragande faktorer, fynd och ytterligare rekommendationer.
Originalkälla: CAIB News Release
