Bildkredit: NASA
NASA har valt Allied Aerospace för att fortsätta utvecklingen av sina X-34C experimentella flygplan. Fordonet är avsett att visa en fungerande scramjet-motor som drar en del av sitt bränsle från luften - vilket gör den mindre och effektivare. Demonstrationsflygplanet kommer att lanseras ovanpå en Pegasus gungad och upphöjd till Mach 5; då kommer de att kopplas ur och påskynda Mach 7 under egen kraft.
NASA har valt Allied Aerospace Industries i Tullahoma, Tenn., För att tillhandahålla tre flygfärdiga experimentella demonstrationsfordon som kommer att flyga ungefär 5 000 miles per timme eller sju gånger ljudets hastighet. Det fleråriga projektet, kallad X-43C, kommer att utöka det hypersoniska flyghöljet för luftandningsmotorer.
Avtalet av typen kompletteringskostnad plus fast avgift har prestationsincitament och värderas till nästan 150 miljoner dollar under 66 månader. Basaktiviteten täcker allt arbete genom slutförandet av den preliminära designgranskningen, och den valfria ansträngningen täcker den slutliga designen, tillverkning av hårdvara och alla tillhörande supportaktiviteter.
X-43C är nästa logiska steg, efter Hyper-X (X-43A), fordon som syftar till att demonstrera scramjetdriven flygning med kort varaktighet vid Mach 7 och Mach 10. X-43C kommer att visa fri flygning av en scramjet- drivet fordon med accelerationsförmåga från Mach 5 till Mach 7, samt drift av en kolväte brännskyld kylskramjet.
NASA: s Langley Research Center (LaRC), Hampton, Va. Leder ett kombinerat amerikanskt flygvapen / industriteam i design och utveckling av demonstrationsfordonet X-43C och dess framdrivningssystem. Motorn, som kommer att tillhandahållas av flygvapnet, kommer att vara en scramjet med två lägen som kan fungera som ramjet eller scramjet.
Allied Aerospace, Flight Systems Division, kommer att samarbeta med Pratt & Whitney, West Palm Beach, Fla .; Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Kalifornien; och RJK Technologies, Blacksburg, Va.
Arbetet kommer främst att utföras i Tullahoma och West Palm Beach. Vissa kontraktarbeten kommer också att äga rum på Huntington Beach, Blacksburg, St. Louis, LaRC och NASA: s Dryden Flight Research Center (DFRC), Edwards, Calif.
Framtida tillträdesfordon med luftandningsutrymmen erbjuder fördelar jämfört med konventionella raketdrivna fordon som måste ha all oxideringsmedel som krävs för att bränna sitt bränsle. Motordrivna fordon med luft andas erhåller syre från atmosfären under flygningen. Genom att minimera behovet av att bära oxidationsmedel kan mindre och effektivare fordon utformas för utrymme för åtkomst till rymden.
"När de avancerade framdrivningssystemen är fullt utvecklade kommer de att erbjuda ökad säkerhet, nyttolastkapacitet och driftsekonomi för framtida återanvändbara fordonsutrymmen," säger Paul Moses, chef för X-43C-projektet. "X-43C-projektet kommer att validera avancerad teknik, designverktyg och testtekniker som möjliggör design av sådana fordon i framtiden," sade han.
För de tre demonstrationsflygningarna kommer en Pegasus-härledd raketförstärkare att lanseras av ett flygplan för att öka X-43C demonstrationsfordon till Mach 5 på cirka 80 000 fot. X-43C kommer att separera från booster och fortsätta att accelerera till Mach 7 under egen kraft och autonom kontroll.
Flyg kommer från DFRC. Fordonens flygvägar kommer att vara över vatten inom Pacific Test Range.
Originalkälla: NASA News Release
